COLISIÓN EN EL ATLÁNTICO
El «Tafra 3» se fue al fondo «rapidísimo» tras un abordaje que «nadie se explica»
El pesquero Tafra 3, de capital vigués a través de la armadora Baipesca, se fue a pique en la tarde noche del viernes. El mar se lo tragó con un enorme boquete en su costado de estribor después de haber sido embestido por un buque factoría de 105 metros de eslora, el Right Whale, de pabellón de Gambia pero capital lituano. A bordo viajaban 26 tripulantes, entre los que había un onubense, jefe de máquinas, y dos gallegos: Javier Gestido Piñeiro, de Marín y patrón, y José Manuel Diz García, de Bueu y patrón de costa. «Fue rapidísimo, rapidísimo», han explicado a FARO fuentes próximas a la compañía con base en el puerto de Nuadibú. Todavía se están buscando a cinco personas, todas de nacionalidad mauritana. Quiénes recibieron a los 21 supervivientes a su llegada a tierra explican que todavía estaban fuertemente «impresionados» y que no se explicaban qué pudo pasar, ni para que se produjese el impacto ni para que no aparezcan sus compañeros, ya que según el capitán todos se habrían colocado los chalecos salvavidas.
El mayday saltó a las 18.40 horas de Mauritania (20.40 horas en España). El pesquero de casi 35 metros de eslora —el antiguo Playa de Loureiro — se encontraba faenando frente a Noadibú cuando fue abordado por el barco pelágico. El Right Whale se retiró dejando un gran agujero en el costado de estribor del Tafra 3, que tenía cable largado, por lo que su capacidad de reacción era necesariamente muy limitada. Como se aprecia en las imágenes registradas tras el siniestro desde otro pesquero cercano, al poco tiempo empezó a echar humo y a escorarse a babor, momento en el que la tripulación desplegó las balsas salvavidas. El buque desapareció.
Al rescate de los marineros acudieron los también pesqueros Rimbal 5 y Tafra 2, que recogieron los, como también hizo el buque lituano. Los 21 llegaron a Nuadibú, alguno de ellos con heridas leves, por lo que fueron trasladados al hospital. Uno de los heridos era José Manuel Diz García, que según el Consulado de España en Mauritania fue trasladado a un centro médico «por un corte en la cabeza que necesita puntos de sutura». Con el teléfono de la gallega Yuca Otero, dueña del restaurante local Galloufa, Diz pudo llamar a su familia, al igual que hizo su compañero de Marín. Se quedaron en un hotel cercano después para descansar y reponerse del estado de shock.
A tierra los había llevado el Tafra 2, de la misma compañía, que se da la casualidad que también sufrió una colisión este mismo año. Fue en abril, como reportaron los medios locales en su momento, y en aquella ocasión naufragó el Fu Yuan 6076, también con cinco marineros mauritanos desaparecidos.
Información
Respecto al naufragio, la información trasladada por los guardacostas locales (Garde-Côtes Mauritaniennes) está siendo muy limitada. A Salvamento Marítimo tan solo confirmaron el naufragio, así como la cifra de desaparecidos y supervivientes, y no respondieron a las consultas enviadas por este medio. «Es probable que los que faltan estén dentro», explicaron fuentes próximas a la armadora. Barcos de Rimbal y de Tafra buscan por la zona.
Tampoco hubo respuesta a las preguntas enviadas a la empresa dueña del buque factoría de capital lituano, construido en tiempos de la Unión Soviética (en el año 1984) por el astillero Black Sea Shipyard (de Ucrania). Se trata de la firma Ocean Whale Company, con base en Malta, que según muestra en su página web explota seis grandes buques «en las zonas económicas exclusivas de los países de la costa occidental de África (Mauritania, Guinea-Bissau, Angola, Namibia)». La firma es una de las que figuran en los Paradise papers, documentos destapados por el Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación (ICIJ, por sus siglas en inglés) a raíz de datos filtrados sobre paraísos fiscales.
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